Mercedes Benz W123

                       Mercedes Benz W123

Coupé, Sedán y Familiar

Limusina

Es un automóvil de turismo que pertenece a la clase media (sesgmento E) de Mercedes Benz, formando parte de la Clase E, el cual se produjo en Alemania desde 1975 hasta 1986. El Mercedes-Benz W123 reemplazó al popular Mercedes Benz W114/W115, del cual se reutilizaron varios componentes para la construcción del W123.


El W123 marcó un gran avance para Mercedes Benz, estableciendo estándares de seguridad totalmente nuevos para la época creando una combinación de seguridad activa con seguridad pasiva.(ABS, Airbag, etc.)

En cuanto a tecnología,el W123 podía solicitarse con todos los extras que un auto nuevo posee como ventanillas eléctricas, techo corredizo, aire acondicionado climatizado, Tempomat (Control de velocidad crucero), faros delanteros ajustables, transmisión automática y muchos extras más.

Otro gran avance del W123 fue en el campo de los motores diésel, presentando una motorización muy variada con grandes mejoras en potencia, vida útil y economía, en la cual destacaba el 300D turbodiesel que presenta por primera vez (junto con la Clase S) un automóvil con motor diésel turboalimentado al mercado mundial, generando toda una revolución en la tecnología diésel. Por las prestaciones de esta tecnología se lograron alcanzar hasta 125 caballos de fuerza en el motor de 5 cilindros diésel de la marca generando una experiencia de manejo espectacular comparada a las otras motorizaciones de diésel, marcando el inicio en el desarrollo de motores diésel de alto rendimiento para el mercado de automóviles.

• Motores

4 cilindros gasolina
200 - 2000 cm3 4 Cilindros, 108 hp @ 5200, 170 N·m @ 3000
230 - 2300 cm3 4 cilindros, 108 hp @ 4800, 185 N·m @ 3000
230E- 2300 cm3 Inyectado 4 cilindros, 136 hp @ 5100, 201 N·m @ 3500

6 cilindros gasolina
250 - 2550 cm3 6 cilindros en línea, 140 hp @ 5500, 196 N·m @ 3500
280 - 2800 cm3 6 cilindros en línea, 154 hp @ 5500, 222 N·m @ 4000
280E – 2800 cm3 Inyectado 6 cilindros, 185 hp @ 5800,235 N·m @ 4500

4 Cilindros Diesel
200D – 2000 cm3 Diesel 4 cilindros, 55 hp @ 4200, 113 N·m @ 2400
220D – 2200 cm3 Diesel 4 cilindros, 59 hp @ 4200, 125 N·m @ 2400
240D – 2400 cm3 Diesel 4 cilindros, 71 hp @ 4400, 137 N·m @ 2400

5 Cilindros Diesel
300D – 3000 cm3 Diesel 5 cilindros, 87 hp @ 4400, 169 N·m @ 2400
300TD turbodiesel - 3000 cm3 Diesel con Turbo 5 cilindros, 125 hp @ 4350, 250 N·m @ 2400 (solamente en carrocería familiar)

• Carrocerías 

Las berlinas de 4 puertas y 5 plazas.

Los familiares, de 5/7 plazas denominadas T (de Touring, lo crea cierta confusión para algunos al interpretarlo como Turbo).

Los coupés, nombrados con la C,y presentados en 1977, algo más cortos y bajos, teniendo por tanto una línea más dinámica.

Las limusinas, espectaculares W123 de 7/8 plazas con un aumento de 62cm de batalla respecto a la berlina.





Enlace: Club Mercedes Benz W123 España

 

Mercedes Benz W111

                          MERCEDES BENZ W111

Sedán

Coupé

El Mercedes Benz W111 fue presentado en el Salón del Automóvil de Francfort en agosto de 1959 (versión sedan 4 puertas).


El compartimento de pasajeros era rígido, protegido por partes deformables al frente y atrás. Además el volante y el tablero venían acolchados para proteger a los pasajeros en caso de impacto y además: cinturones de seguridad retráctiles.Este modelo fue diseñado “de adentro hacia afuera”, lo que era revolucionario en ese momento.
A nivel estético se buscaba estar más a la moda, conservando el frontal clásico de la marca.La mayor parte del diseño fue realizada entre 1957 y 1958 y en este periodo las aletas de cola constituyen la tendencia en el mercado, inspirados en la moda estadounidenses.El contraste con la generación anterior y sus formas redondas del 220 fue impactante.

 
A nivel mecánico el motor es muy semejante al de la generación anterior: se trata de un 6 cilindros en línea de 2,195cc y 95 HP  con un carburador simple.
La velocidad máxima era cercana a los 160 km/h
Los primeros prototipos fueron ensamblados a mano en enero de 1958 y probados  en detalle 3 millones de kilómetro.

Interior

Modelo	Año	Código de Chasis	Motor	Cilindrada	Potencia	Nº de Coches Construidos
				[cc]	[PS] / [kW]
220 Sedan	8/59–8/65	111.010	M180.940 / R 6	2195	95 / 70	69691
220 S Sedán	8/59–8/65	111.012	M180.941 / R 6	2195	105/110 // 77/81	161119
220 SE Sedan	8/59–8/65	111.014	M127.982 / R 6	2195	120 / 88	66086
220 SE Coupé	2/61–10/65	111.021	M127.984 / R 6	2195	120 / 88	14173
220 SE Cabriolet	9/61–10/65	111.023	M127.984 / R 6	2195	120 / 88	2729
230 S Sedan	7/65–1/68	111.010	M180.947 / 951 / R 6	2295	120 / 88	41107
250 SE Coupé	9/65–12/67	111.021	M129.980 / 981 / R 6	2496	150 / 110	5259
250 SE Cabriolet	9/65–12/67	111.023	M129.980 / 984 / R 6	2496	150 / 110	954
280 SE Coupé	11/67–5/71	111.024	M130.980 / 984 / R 6	2778	160 / 118	3797
280 SE Cabriolet	11/67–5/71	111.025	M130.980 / 984 / R 6	2778	160 / 118	1390
280 SE 3.5 Coupé	11/69–7/71	111.026	M116.980 / 990 / V 8	3499	200 / 147	3270
280 SE 3.5 Cabriolet	11/69–7/71	111.027	M116.980 / 990 / V 8	3499	200 / 147	1232

Ford Orion

                                                                  

                                     Ford Orion                  

"La  Conquista del Espacio"

                                                         

El Orion en 1986, recibe la citada delantera,, nuevas defensas y calandra sin cromados asi como un nuevo salpicadero y cuadro de mandos. Como novedad el Orion comenzaba a ofrecerse con opción de sistema antibloqueo de frenada ABS de accionamiento mecánico y solucionaba los defectos en cuanto a suspensión del Mk1.

En cuanto a los motores el 1.3 desciende su potencia a 60 CV, mientras que el 1.6 de carburación pasa de 75 a 98 CV mediante un carburador Weber doble que también equiparará el nuevo 1.4 de 75 CV a 5600 rpm. En 1989 se dota al modelo de un nuevo motor diesel de 65 CV a 4500 rpm. El tope de gama era el 105cv, con el mismo motor del escort XR3i. El equipamiento crece en forma de extras, servodirección, cerradura de seguridad con cierre centralizado, equipo estéreo con 4 altavoces, kits RS,  ordenador de abordo para gestión de consumo, y aire acondicionado desde 1989.

Al no conseguir fijarlo un escalón por encima del Escort como coche de lujo con una imagen diferenciada, Ford comienza a lanzar versiones básicas de motorización y acabado con un precio ligeramente superior al Escort. Ofrece como acabado los niveles L, CL, GL, GT y Ghia (La más alta de la gama), escalonamiento que lo llevó a estar entre los modelos más vendidos de todo el viejo continente mientras los diesel se ponían de moda entre los taxistas por su fiabilidad y consumo.

En 1989 también se revisa la calandra de nuevo, con una pieza lisa q da continuidad al capó en el mismo color que la chapa (salvo en la versión alemana Bolero, S en España de 1988 que la lleva plateada).

Enlace:Club Ford Orion España

                                  

Pegaso Troner

                                                 Pegaso Troner

Gama Pegaso Troner

Este camión fue fruto de la unión de ENASA y DAF, para dar lugar a CABTEC, empresa fundada para desarrollar en conjunto una nueva cabina para el modelo Pegaso Troner y DAF Type 95, que posteriormente sería personalizado por cada fabricante.Cada socio aportó a Cabtec 12.000 millones de pesetas (unos 72 millones de euros).


La cabina del Pegaso Troner ofrecía una novedosa estética y soluciones técnicas que ya incluían la incipiente presencia de la electrónica en sus elementos de control. Era una cabina pionera para su época.
Aunque el modelo se presentó en 1987, su comercialización no se produjo hasta un año más tarde, en 1988.

La primera versión contaba con un motor de 360 CV.
El Troner se ofrecía en cuatro versiones de cabina: Corta, Top Sleeper, Larga techo normal y Larga techo sobreelevado. Esta última variante TX representaba el máximo exponente en cuanto a habitabilidad y calidad de vida a bordo. El cuadro de mandos era diáfano y con un elevado nivel de información para su tiempo. Encima de los relojes una batería de testigos alertaba de cualquier anomalía en el funcionamiento de la unidad. A la derecha otros dos relojes informaban del consumo instantáneo y el voltímetro. En esta zona se ubicaban el freno de estacionamiento y el independiente del semirremolque.

En el Reino Unido se vendió renombrado como Atkinson Seddon-Strato, pero equipado con motores Cummins.
En otoño de 1990, tras la absorción del grupo ENASA por la empresa italiana IVECO, se renovó el modelo dotándolo de un motor de 400 CV.
En el segundo trimestre de 1993, el grupo empezó a desprenderse del stock del modelo Troner para dar entrada en el mercado español a las nuevas gamas de Iveco, el Eurostar y Eurotech. La producción cesó en 1993.